Argonne Road cierra por obras ferroviarias el martes; La ruta recorre la historia de Millwood.

Argonne Road estará cerrada a partir de las 9 am del martes para reemplazar el cruce ferroviario de Union Pacific en Euclid Avenue y Argonne.

Se espera que la carretera esté abierta en algún momento del miércoles, pero podría estar cerrada hasta las 5 am del jueves.

Un largo desvío va hacia el oeste hasta Park Road, a la que los automovilistas y otros usuarios pueden acceder a través de Trent Avenue o Euclid Avenue.

También en Argonne se están realizando trabajos de preservación de las calles entre las avenidas Broadway e Indiana, que incluirán el reemplazo de alcantarillas, barandillas y señales, y pavimentación. La vía está cerrada de 19.00 a 5.00 horas. Los coches piloto y los retrasos durarán de 5.00 a 9.00 horas.

Argonne Road está cerrando.

A partir del martes, durante un día completo o más, los usuarios de la carretera muy transitada que pasa por Millwood deberán encontrar un desvío mientras se reemplaza el cruce ferroviario de Union Pacific cerca de Euclid Avenue.

Como una de las pocas rutas sobre el río Spokane y con un tráfico diario de más de 32.000 personas, el cierre de Argonne es un gran dolor para mucha gente.

Aunque no aliviará el dolor ni mejorará el viaje, el cierre relativamente breve de la carretera es sólo el último de una larga historia de Millwood, que se construyó en torno al transporte y posteriormente se transformó con la apariencia del automóvil, al igual que muchos otros. comunidades americanas.

Argonne ha estado en el centro de todo.

Según un artículo de Spokesman-Review de 1955, lo que ahora es la ruta de Argonne era originalmente un pequeño sendero que la gente usaba para ir al sur hasta Dishman en busca de madera y hasta Shelly Lake, más al este, en busca de hielo.

En estos días previos a la carretera, los usuarios del sendero tenían que pasar por 17 puertas de alambre entre Trent y Dishman. "Los propietarios no prestaban mucha atención al transporte en estos días", informó el periódico, y estaban "más interesados ​​en mantener su ganado dentro de sus tierras".

El sendero finalmente se convirtió en lo que se llamó Woodard Road, llamado así por Joseph Woodard, uno de los primeros colonos que poseía gran parte de la tierra al sur del río en lo que ahora es la ciudad de Millwood. Al norte del río, paralela a Woodard Road, estaba Foults Road, llamada así por los Foults, los primeros colonos blancos que poseían gran parte de la tierra en la orilla norte del río. Los dos caminos seguían el mismo recorrido, pero al no haber un puente que los uniera, quedaron dos.

A medida que la población crecía en Millwood y en toda la región, el área ganó el nombre de Woodard Station, en honor a la carretera, el colono y debido a una nueva parada en el ferrocarril eléctrico Coeur d'Alene-Spokane. Alrededor de 1903, Woodard cedió el derecho de paso al nuevo tren eléctrico, que formaba parte de una red ferroviaria eléctrica que conectaba las ciudades del interior del noroeste.

Por esta época, se construyó un puente sobre el río Spokane para ayudar a las personas y las mercancías a llegar al tren a Spokane y otros lugares. El puente conectaba Foults Road con Woodard Road.

Los tiempos de auge continuaron y, como el resto de la nación, la gente de Spokane reemplazó casi todos los demás medios de transporte por el automóvil. Menos de 15 años después de su finalización, el viejo puente fue declarado no apto para automóviles y condenado.

Cuando el automóvil empezó a rehacer el paisaje americano, la guerra asolaba Europa.

En 1918, la “Gran Guerra” ya llevaba cuatro años en Europa. Los estadounidenses llegaron tarde a lo que más tarde se llamaría la Primera Guerra Mundial, pero cuando las tropas estadounidenses llegaron para la última y más sangrienta batalla de la guerra, lo hicieron de manera grandiosa y letal.

El bosque de Argonne está a unos 225 kilómetros al noreste de París, cerca de las fronteras de Luxemburgo, Bélgica y Alemania. Con la entrada de Estados Unidos y la aparición de un número alucinante de jóvenes tropas estadounidenses, los aliados decidieron atacar y el bosque presenció la primera batalla de la exitosa ofensiva final.

A finales de septiembre de 1918, lo que se conoció como la Ofensiva Mosa-Argonne duró 47 días y fue la ofensiva más grande en la historia militar de Estados Unidos. Es difícil describir cuán masiva y fatal fue esta ofensiva. Allí se encontraban alrededor de 1,2 millones de soldados estadounidenses. Durante las tres horas previas a la ofensiva, que comenzó en el bosque de Argonne, los aliados utilizaron más municiones que los estadounidenses y los confederados esclavistas durante toda la Guerra Civil estadounidense. Esas tres horas costaron un total de 180 millones de dólares, o 1 millón de dólares por minuto, según una biografía de George Patton.

Cuando terminó la ofensiva, también terminó la guerra, pero a un gran costo. Los estadounidenses sufrieron más de 192.000 bajas, con 26.277 muertos. Cada dos minutos durante 47 días, murió un soldado estadounidense. La guerra había terminado y el bosque de Argonne fue testigo de la matanza.

Dos años más tarde, ese mismo día, se agregaron dos puentes al inventario de cruces de ríos de Spokane: el puente Argonne y el puente Marne, que cruza Latah Creek en Riverside Avenue. Ambos recibieron nombres de batallas y ambos se dedicaron el Día del Armisticio, el 11 de noviembre de 1920, “a los hombres del condado de Spokane que murieron en la Gran Guerra”.

Para mayor recuerdo, también se cambió el nombre de las carreteras de Woodard y Foults y nació Argonne Road.

Esa misma década se produjo un gran cambio para el ferrocarril interurbano eléctrico que había definido la pequeña ciudad de Woodard Station. Se fusionó con otros rieles eléctricos que prestan servicios en la región. En 1929 pasó a formar parte del Great Northern Railway y, más tarde, del Burlington Northern Railroad. La gente ya no quería trenes que los transportaran entre las ciudades alrededor de Spokane: tenían sus automóviles. Los ferrocarriles se convirtieron en gran medida en conductos de mercancías.

En 1927, Woodard Station se incorporó oficialmente como Millwood, la primera ciudad del valle de Spokane en convertirse en ciudad oficial. Los días de la agricultura habían quedado atrás y había llegado la industria. El nuevo nombre reconocía al mayor empleador de la zona, Inland Empire Paper Co., y su enorme planta de papel.

El cruce de las antiguas vías del ferrocarril eléctrico Coeur d'Alene-Spokane ya no existe, por lo que el que se reemplazará esta semana. Esas vías desaparecidas hace mucho tiempo y su antiguo derecho de paso estaban justo al sur de las vías de Union Pacific que verán el trabajo de esta semana. Pero el trazado de las antiguas vías del tren eléctrico puede tener un futuro brillante. Desde 2014, la ciudad de Millwood tiene planes de convertir la antigua ruta ferroviaria en un sendero de usos múltiples para ciclistas y peatones, que va desde Vista Road hasta Trent Avenue y cruza Argonne.

Los planos muestran que se llamará Millwood Trail. Por ahora de todos modos. Quién sabe qué deparará el futuro para los senderos y caminos de la antigua estación Woodard.

Las importantes obras de renovación de Sunset Boulevard han reducido la carretera a un carril en cada dirección desde Royal hasta Lindeke. El proyecto de $2.5 millones actualizará la superficie del pavimento puliendo el pavimento existente y cubriéndolo con asfalto nuevo. Una vez finalizada, la vía se reconfigurará con tres carriles. Dos serán para el tráfico que va cuesta arriba y uno para el tráfico cuesta abajo. Se instalará un nuevo carril bici en el lado sur de la vía.

Los equipos de carreteras pavimentarán la Quinta Avenida entre las calles Perry y Arthur el viernes, en trabajos relacionados con la construcción del gran tanque de aguas pluviales y aguas residuales en el cercano Liberty Park.

Trabajos similares han enredado a los viajeros en Peaceful Valley. Las obras allí cerraron Cedar Street desde Main Avenue hasta Water Avenue; Water Avenue desde Cedar hasta Ash Street; y Main desde Monroe Street hasta Cedar.

Las cuadrillas están sellando grietas en Maple Street desde Northwest Boulevard hasta Francis. Sea consciente y disminuya la velocidad.

Los trabajadores estarán nivelando los callejones de la ciudad en las siguientes ubicaciones: N. 2200-2500 Cincinnati/Hamilton; Oeste 1100 Knox/Shannon; S. 1700 McClellan; E. 1000-1300 Indiana/Nora; E. 1000-1500 Columbia/José; y E. 1700 Columbia/José.

High Drive entre las avenidas 21 y 29 permanece cerrada mientras la ciudad renueva la carretera principal de South Hill. Cuando esté terminado, se verá como la parte superior sur de High Drive, con nuevas características de tratamiento de aguas pluviales, carril bici y un amplio sendero para peatones.

El mantenimiento residencial y de superposición cerrará las siguientes calles a partir de hoy: Division Street y Manito Boulevard, de las avenidas 33 a 37; y la Quinta Avenida desde Freya hasta La Habana.

También hoy, los equipos del Departamento de Transporte del Estado de Washington arreglarán el pavimento de Trent Avenue entre Perry Street y Mission Avenue con un proyecto de rectificado y superposición.

La avenida Sprague entre las calles Sullivan y Corbin está recibiendo algunos trabajos de mantenimiento. Las restricciones de carril las 24 horas estarán vigentes hasta el 14 de agosto.

El trabajo para instalar un Sistema de Transporte Inteligente ha reducido Fancher Road de Sprague a Broadway, y Broadway de Fancher a Park, a un solo carril. El proyecto consiste en instalar cable de fibra óptica, conmutadores Ethernet, un conmutador Hub Ethernet, cierres de empalme, cajas de extracción y todo el trabajo asociado con la instalación de conductos, incluida la excavación de zanjas, perforación direccional horizontal, reemplazo de aceras y bordillos de concreto. Además, el proyecto incluye parcheo de pavimento, trabajos de paisajismo y control temporal del tráfico. Un trabajo similar afectará a la Universidad del cuarto al 16 a finales de este verano.

Una versión anterior de esta historia describía incorrectamente el papel de George Patton en la Segunda Guerra Mundial.

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